第四一八章 跟着倒霉的日本海军 (1/2)
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由于海军的两支纪念级航母战斗群将承担起护航任务，因此这两支两支航母战斗群将会主动前出。
为了防备岸基飞机可能出现油料不足的问题，这两艘纪念级航母没有携带哪怕一架舰载直升机、腾出来的空间全都用来装由fjy—1（一）舰载运输机改装而成的fjj－1（一）舰载加油机。
无论是活塞式飞机还是喷气式飞机，由于其机内载油量有限，其航程也有限。哪怕是装载副油箱，航程得到了提高，但有时候还是短了。特别是当要飞机远距离奔袭的时候就更明显了。
也就在这时，空中加油的想法应运而生。
现在中国海空军使用的空中加油方式大部分使用软管－浮锚式。
软管式空中加油设备亦称为软管－浮锚式（probe&drogue）加油系统，采用此种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条二十二至三十米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收。
实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁机构锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差及高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会自动脱离，燃油输送自动切断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向另一侧滚转自加油作业编队脱离，而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。
软管－浮锚式加油系统经过逐步改进，运作性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺点是对大气乱流相当敏感，衔接时比较困难，对飞行员的操作技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟一千五百升左右，因此给大型军机加油时需要较长的作业时间。
中国海空军使用的另一种空中加油方式为飞桁式。
伸缩桁杆式空中加油设备亦称“飞桁（flyingboom）”式加油装置，也称为硬式加油设备（与软管－浮锚式加油相对应）。加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。在加油桁杆的中间装有v形操作面，后缘间的夹角约一百三十度左右，v形操作面的作用类似于航空器的升降舵，操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。。
采用飞桁式加油设备，具有输油速度快，可达到每分钟六千升左右，因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，并有衔接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。
一般来说中国海空军使用前者，只有在必要时才使用后者。
因此一部分fys－7（七）运输机、fys－10（十）运输机、fys－11（十一）运输机，就被改造成了加油机。
这些飞机就有了新的编号fjy－7（七）加油机、fjy－10（十）加油机、fjy－11（十一）加油机。
其中f代表飞行器，jy代表加油，意即加油机。
fys－10（十）运输机实际上就是后世前苏联的安－124（一二四）运输机。
fys－11（十一）运输机实际上就是后世前苏联的伊尔－76（七六）运输机。
前者的首次作战任务就是配合鬼影端掉了日本的七三一部队，并将那些被日本人抓去进行活人试验的中国人、朝鲜人、苏联人等个民族的人成功抢回来。
由于该机使用的是划时代的涡轮风扇发动机，这才获得了fys－10（十）运输机的正式编号。
后来感觉该机的造价是在太高，就研制出了一种轻量版作为其经济型号，也就是后来的fys－11（十一）运输机。
由于该机诞生比较晚，自然只能获得fys－11（十一）运输机的正式编号。
其实李斌本人也很震惊。
按理说既然后世的美国c—130运输机被弄出来了，那么这运输机这条线就该走美国的道路。李斌还以为自己能够看到后世美国的c－141（一四一）运输机、c－17（十七）运输机、c－5（五）运输机等等美军装备过的运输机呢。
结果自己看到的居然是后世苏联的运输机，这不能不让李斌感到震惊。
后来李斌才知道飞机设计师们这样做完全符合当时的实际情况。
在工业实力、科技水平没达到的情况下，美系道路是走不了的，只能走其他系的道路。
丝毫不知道自己即将大难临头的日本联合舰队还在那里继续航行，而北海舰队、海军陆战队所组成的中国海军特混舰队则直接在预警机的指挥下前去拦截日本海军联合舰队，指挥中国海军特混舰队的是中国海军中将刘海。
刘海身为当时被李斌派出去操作舰船的首批人员中的一员，由于没有受过正宗的海军训练，他的素质当然没有张敬海等留德人员高，但他的努力换来了回报。
当张敬海率领中国海军太平洋舰队主力出击的时候，刘海就成为了中国海军太平洋留守舰队的最高指挥官。
刘海原以为自己短时间内是没有实战机会了，结果哪儿想到日本人居然主动送上门来。
既然如此，肯定要“好好招待”，“尽地主之谊”，不能让外人说咱中国人没有礼数。
刘海率领两支纪念级航母战斗群和隶属于海军陆战队的舰队一起出大了。
按计划，岸基航空兵将首先起飞，当靠近己方舰队的时候，己方舰载战斗机将起飞护航。隶属于海军陆战队的舰载攻击机将在己方岸基飞机与舰载机会合后起飞。
由于这次是远程突袭，而且己方舰载战斗机将会承担起温全程护航，己方空中加油机也会进行空中加油。因此所有fgj－13（十三）攻击机在其九个外挂架中的五个分别挂载了五枚反舰导弹，另外翼尖挂载了两枚近程空空导弹用于自卫。出于减重目的，剩下的两个挂架则什么都没挂载。
海军陆战队的fgj－11（十一）攻击机都部署在了征途级两栖攻击舰上，他们是补刀手。
就这样，中国机群按照计划开始了这次海上盛宴。
受到美国海军两次大损失的教训，山本五十六将搭载了雷达的战舰派了出去，远离舰队一百公里进行警戒。
山本五十六知道支那飞机的速度快，要是还将战舰派出去五六十公里警戒，等发现支那飞机了，支那人都可以对舰队进行打击了。
要是外出警戒的军舰遭到攻击，那肯定证明支那人就在附近，这时候己方就该准备打硬仗、惨仗，甚至是做好全军覆没的准备。
也正是因为这样，山本五十六下令飞行员哪怕是主动撞击，也要将支那人的反舰导弹给撞下来，决不能让其威胁到帝国战舰的安全。
日本人的服从/性/是十分有名的，尽管山本五十六的命令是让飞行员去送死，但这个命令还是被忠实的执行了。
日本联合舰队的所有人都知道，哪怕是舰队所有的飞机与飞行员都没了，只要联合舰队本身还在，日本就有重新崛起的希望，就有和支那继续打下去的本钱。
中国的打击机群还在往日本联合舰队飞去，双方的距离逐渐拉近。
由于中国有预警机，日军布置的警戒舰也被预警机探测到了。为了尽可能达到突袭的目的，中国打击机群不惜对机群前进方向上的每艘日军警戒舰发射了五枚反舰导弹。
由于反舰导弹的速度比打击机群的速度快，等日军警戒舰发现了中国的反舰导弹才如梦初醒般知道了一个事实——自己早就被支那人发现了，而自己还不知道。
应该说日本人的运气比较好。其中一艘警戒舰遭到反舰导弹的打击后，无线电发报设备完好无损，在战舰沉没前发出了“我舰遭到支那反舰导弹袭击”的电文。
这封电文当即让日本联合舰队进入紧急战备状态，舰载机迅速起飞，高射炮口直指天空。
负责指挥的预警机探测到了日舰沉没前发出的无线电波。尽管不知道这份电波传递的消息，但却并不妨碍中国预警机将这一情况告诉己方机群。
于是，日本联合舰队倒霉了。
为了在日本联合舰队做好战斗准备前就让日本联合舰队遭到沉重打击，中国打击机群加快了速度，基本上是刚飞过日军警戒舰沉没地点就发射了大量反舰导弹。
当然了，也不是全机都发射，而是让部分fgj－13（十三）攻击机将其携带的反舰导弹全部发射完。之这些没有反舰导弹的fgj－13（十三）攻击机将立刻返航，准备重新装弹后再次出击。
至于引导任务则交给了随行的舰载预警机和护航的fzd－13（十三）战斗机。
此时，紧急起飞的日军战斗机朝着沉没的警戒舰飞去。
在路上，一些眼睛尖的日军飞行员看到了反舰导弹，当即通知后面的机群做好拦截准备。
日军战斗机的拦截实际上就是开着飞机主动正面撞击反舰导弹。
来自美国的消息让日军知道想要让战斗机追上反舰导弹是不可能的。毕竟反舰导弹的速度要比战斗机快多了。唯一的办法就是让战斗机主动撞向反舰导弹。虽然此法会造成大量飞行员阵亡，但对日本来说，这都不是问题。
由于长期受到武士道精神的影响，日军官兵普遍勇于战死。他们认为这是可以受到国内民众膜拜的行为，死后能够进入神社，被很多人祭拜。要是当了逃兵，或者被俘，不但自己永远都抬不起头来，连家人也会跟着受到牵连。
为了保证拦截成功，往往是两三架战斗机迎面撞击一枚反舰导弹。
这不，日军飞行员主动将飞机的高度降低，在由鱼雷机改造而成... -->>
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